Edit: Bra fynd, Mento!

Det här med upphovsmannarätten kräver dock att man anger källan -
som är Auto, Motor & Sports svenska hemsida.
Hela artikeln hittar man på http://www.automotorsport.se/nyhetsmall ... sion=30706
där man ochså kan se läsarnas komentarer till den nya CMen, till den gamla SMen och till Koreanska bilar i allmänhet...

Swedefe



PROVKÖRD: SUV-ettan i ny generation


UPPDATERAD MED PROVKÖRNINGSRAPPORT. I slutet av mars kommer den nya generationen av Sveriges mest sålda SUV-modell - Hyundai Santa Fé - att introduceras på den svenska marknaden. Sju sittplatser, elektroniskt styrd fyrhjulsdrift och nya motoralternativ är några av förändringarna.


Nya Santa Fé har blivit större. Under huven sitter antingen en 2,7-liters V6 (189 hk) eller en 2,2-liters turbodiesel (150 hk). (Klicka på bilden för större)


Santa Fé debuterade 2000 och blev en storsäljare runt om i världen. I USA sålde den så bra att den koreanska tillverkaren hade svårt att hinna med. I Sverige kom den ett år senare och har sedan dess sålts i 12.000 exemplar - vilket gör den till bästsäljare i SUV-segmentet.

Santa Fé är välutrustad som standard, men kommer också med två olika tillbehörspaket. (Klicka på bilden för större).
Den nya generationen gjorde sin Europapremiär i Genève och i slutet av mars introduceras den hos svenska handlare.
Bilen finns nu att få med en tredje sätesrad, vilket gör den sjusitsig. Dessutom har en hel del komfort- och trivseldetaljer uppgraderats.
Santa Fé har vuxit. Axelavståndet är åtta centimeter längre, bilen har blivit 175 millimeter längre och 70 millimeter bredare - något som ska ge bättre plats för ben och huvuden.
Två motoralternativ erbjuds. Den ena är en 2,2-liters diesel på 150 hk/335 Nm med common rail-insprutning, turbo med variabel geometri (VGT) och laddluftkylare. Dieselmotorn är kopplad till en femväxlad låda, antingen manuell eller automat.
Den andra motorn är en 2,7-liters V6-motor med 189 hk/248 Nm. Motorn har dubbla överliggande kamaxlar, 24 ventiler med variabla ventiltider (CVVT) och är helt byggd i lättmetall. Bensinversionen kan utrustas med femväxlad manuell eller fyrväxlad automatlåda.

Santa Fé går nu att få som sjusitsig med flera möjligheter att variera utrymmet för åkande eller last. (Klicka på bilden för större).
Fyrhjulsdriften i Santa Fé har tidigare fått kritik. Den nya generationen har ett elektronisk styrt system som överför kraften till de hjul som har bäst drivning. Viktigare är att föraren manuellt kan låsa drivningen till 50/50-fyrhjulsdrift.
På säkerhetssidan noterar vi sex krockkuddar, inklusive sidokrockgardiner för alla tre stolsrader. Förarbältet har försträckare och belastningsbegränsare. De båda främre stolarna har dessutom aktiva nackskydd. Bilen har antisladdsystem (ESP) samt elektronisk antispinnreglering (TCS) som standard. Skivorna fram är ventilerade och bromsarna har elektronisk kraftfördelning.
Santa Fé med V6-motor kommer att kosta från 249 900 kronor. Dieselversionen: Från 264 900 kronor.


Santa Fé har fått ny fyrhjulsdrift med möjlighet att spärra drivningen 50/50 mellan axlarna.


Nya Santa Fé mot förra modellen

Längd: 467,5 cm (450,0)
Bredd: 189 cm (182)
Höjd: 172,5 cm (167,5)
Hjulbas: 270 cm (262)
Spårvidd fram: 161,5 cm (154)
Spårvidd bak: 161,9 cm (154)
Markfrigång: 20 cm (20,7)
Bränsletank: 75 liter (65)
Däck: 235/65 R17/235/60R/18 (225/70R16)



Direktrapport från provkörning i Valencia
Vi har fått en direktrapport per telefon från vår chefredaktör Alrik Söderlind som är i Valencia för att provköra nya Hyundai Santa Fé.
- Den är fin. Klart större än föregångaren men kanske inte så stor som jag väntat. Känns lite grand som en "XC 90 Light", även om formerna mer påminner om Porsche Cayenne.
Flexibilitet är ett honnörsord för dagens bilar. Hur klarar koreanen detta?
- Bra. Stolarna är väldigt lätta att stuva undan, och det behövs eftersom det ordinarie bagageutrymmet inte är mycket att yvas över.
- När jag ändå pratar stolar så måste jag säga att den mittre sittplatsen i den andra stolsraden inte är så mycket att ringa hem om.
Läsare har kommenterat att bilen inte har den europeiska snitsen på interiören.
- Nja, den är kanske lite amerikansk. Däremot känns den jäkligt välbyggd.
Vilka versioner körde du?
- Jag körde diesel, både med automat och med manuell. Jag måste säga att jag föredrar den sistnämnda. Automaten saknar "lock up" vilket gör att den är väldigt flitig på att växla, och dessutom att den slirar ganska ordentligt med momentomvandlaren vid accelerationer på de högre växlarna.
Slutbetyget då för den som spekulerar på nya generationen av Sveriges mest sålda SUV?
- Klart positiv. Jag tror att den som köper den här bilen kommer att bli nöjd.